Autojen lisäarvosta yhä suurempi osa syntyy softasta, erityisesti kuljettajaa avustavissa järjestelmissä, samalla kun edetään kohti itseajavia älyautoja.

Älyautot tarvitsevat käyttöjärjestelmänsä, ja sitä tekee suomalainen Basemark, jonka perustaja Tero Sarkkinen on episodissa vieraana taustoittamassa alan isoa murrosta. Sarkkisen edellinen yritys, RightWare, nousi merkittäväksi autojen digimittareiden kehittäjäksi, joka toi mm. Audin mittaristot digiaikaan, joten Basemarkilta on lupa odottaa suuria. Basemarkin tavoitteena onkin olla eniten käytetty aivo älyautoissa.

Kuka uskoisi, että älyautojen aivot tulevat Suomesta. Vieraana Basemarkin perustaja Tero Sarkkinen

Autojen lisäarvosta yli puolet on jatkossa ohjelmistopohjaisista älyominaisuuksista syntyvää. Autovalmistajilla onkin suuria haasteita muuttua teollisuusjäteistä softayrityksiksi. Murros on alalle suurempi kuin siirtyminen sähköautoihin. Sen sai kokea mm. Volkswagen Groupin CEO Herbert Diess, joka sai lähteä softapuolen haasteista johtuen vaikka sähköautopuolella hän olikin onnistunut luotsaamaan VW:n markkinajohtajaksi.

Suomalainen Basemark on hyvissä asemissa auttamassa autovalmistajia murroksessa ja kisassa Teslaa vastaan. Tero Sarkkisen edellinen yritys, Rightware, kun oli jo merkittävä autojen digimittariston kehittäjä, joten kontaktit ja teknologiaosaaminen löytyy.

Millainen on autojen älykäs tulevaisuus? Entä kuinka tutuille automerkeille käy älymurroksessa? Kuin Nokialle Applea vastaan? Asetelma on kieltämättä hyvin samanlainen.

Teslan yllättämäksi tulleilla autovalmistajilla on nyt kiire siirtyä moduulipohjaisesta keskitetympään arkkitehtuuriin. Murros ei ole helppo, eikä vain valmistajan sisäinen asia, vaan koko arvoketjun on muututtava. Volkswagenin pääjohtaja Herbert Diess onnistui sähköistämään volkkarit, mutta kompuroi softan kanssa ja sai lähteä. Älykäs tulevaisuus on alalle jopa sähköistä suurempi haaste.

Vaarana on, että autovalmistajille käy älykisassa kuin Nokialle Applen kanssa. Asetelma on kieltämättä monella tavalla samankaltainen, ellei jopa pahempi, sillä tuotekehitys on pitkälle ulkoistettu lukuisille komponenttien toimittajille. Valmistajien on muututtava softataloiksi. Autoihin on saatava keskitetyt aivot. Lukuisat moduulit ja anturit on saatava toimimaan sujuvasti yhteen. Ja arkkitehtuurin tulisi skaalautua halvoista pikkuautoista kalliisiin luksusautoihin, sillä nyt ominaisuuksia joudutaan kehittämään ja hyväksyttämään erikseen eri hintaluokissa, mikä on hidasta ja kallista.

Tähän saumaan Basemark tarjoaa ohjelmistalustaansa. Sen avulla autovalmistaja nopeuttaa älyominaisuuksien kuten itseajavuuden kehitystä.

Episodissa keskustelemme lisäksi millaisia älyominaisuuksia autoihin ollaan oikein tuomassa. Ja millaisin valmiuksin  eurooppalaiset, amerikkalaiset, japanilaiset tai korealaiset valmistajat kisaan lähtevät.

Tässä episodissa sukelletaan tutkimaan autoalan ja -kaupan suurta murrosta, etsimään voittajia ja häviäjiä, ja selvittämään sitä, miten auton vaihtoa miettivän kannattaa toimia? Vieraana autokaupan konkari Tomi Orava.

Autoalan ja autokaupan suuri murros: mihin kannattaa nyt rahat laittaa? Vieraana Tomi Orava

Tässä episodissa sukelletaan tutkimaan autoalan ja autokaupan suurta murrosta, etsimään voittajia ja häviäjiä, ja selvittämään sitä, miten auton vaihtoa miettivän kannattaa toimia? Vieraana autokaupan konkari Tomi Orava.

Tomi Oravan tie on kulkenut autokaupan lattialta autokauppiaaksi ja nyt maahantuojaksi. Autoalan keskusliiton hallituksessa hänellä on alaan näköalapaikka. Pari tuhatta autoa tänä vuonna maahantuovana hänellä on erinomainen käsitys mikä tekee kauppansa ja mihin hintaa juuri nyt. Ilman isoja rakenteita tai pitkiä suunnitelmia hän on samalla vapaa pohdiskelemaan mihin ala on menossa.

Iso muutos on tietenkin siirtyminen polttomoottoreista sähköautoihin.